《研究》提出，在上步南地区，则将对上步码头以及一些居住区等重要节点进行改造，引入更为开放的产业类型，以吸引各类消费群体。另外，还将通过合作的方式，分别与华强北商业街和香港的新界加强联系使上步南路成为连接生态自然与商业旺区的纽带，成为展示特色滨水生活的窗口地区。
为此，在中部岸线地带，《研究》提出了如下设计策略１、加强深港合作，保育深圳湾自然生态，优化滨海城市休闲生活空间场所；２、加强深港合作，探讨深圳河边防管理模式，推进河套地区利用和深圳河沿岸城市公共空间的规划研究；３、加强深港合作，完善、塑造文锦渡、罗湖、皇岗、福田、深圳湾等口岸地区功能和景观。
西部岸线（蛇口——海上田园）：生产主题岸线
尽管我市的西部岸线不具备东部岸线那种天然的山海条件，而且已有大量的大型交通基础设施和港口集聚，历史人文特色也不突出。不过，西部岸线拥有的独特的河口湿地滩涂景观也不容忽略。为此，针对该区域自然岸线丧失殆尽，填海区域较多的特点，《研究》中将西部岸线定位为生产主题岸线，提出将其打造成为珠江东岸的产业、交通走廊，深圳市物流交通枢纽和现代化港口集聚区，以及深圳市高端产业集聚基地。
《研究》提出，在机场及航空城地区，利用区位优势发展服务珠三角的国内航空枢纽，并以此为基础建设集航空客运、物流、空港制造业、配套服务业和会展业于一体的综合航空城。
宝安新中心区则定位为深圳城市副中心，服务西部港区物流业的高端生产性服务中心。蛇口半岛南端近期和中期则将承担深圳港口物流的重要职能，在远期则将根据市场需求情况，适时实施港口转型改造，作为以海上世界为核心的蛇口中心区的空间延续，成为深圳西部重要的城市公共开放空间。
为此，《研究》对西部岸线提出了如下的设计策略：１、优化城市功能，整合岸线资源，引导产业集约发展；２、设计和保留城市与滨海岸线的生态景观通廊，生活性城区应生态滨海城市特征；３、设计位于滨海的区域性交通走廊，兼顾城市与公共滨海岸线的交通可达性与舒适性。
据介绍，本《研究》仅仅是一项概念性规划，有关部门还将对此逐级进行深入规划和设计研究。 （记者 冯杰 邓思敏）
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