2005年2月3日，深圳公布的《深圳市融入泛珠三角区域合作实施方案》中提出，增设深圳莲塘口岸。之后公布的《公交改革措施》中提到：2010年我市的一线口岸将形成“五公两铁”的格局，一线公路口岸分别是皇岗、文锦渡、沙头角、西部通道和莲塘口岸。深港会谈后，港府首次对莲塘口岸作出回应。莲塘口岸进入规划阶段，深港双方达成共识，研究开设第四个港深口岸－莲塘口岸。
按照规划，东部新口岸建成后将成为新的跨境点，连接新口岸和香港的东部通道与盐排、深惠、深汕高速公路相连，直达粤东，形成东部交通体系。东部新口岸建成后每天容许达2.8万辆车通过，以疏导文锦渡及沙头角的货车，深圳将全面实现过境货车“东进东出，西进西出”，过境交通和城市交通将彻底分离，缓解罗湖城区交通拥堵的状况。同时对拉近香港与粤东交通距离，对深圳市加强和推进与香港的交流合作、增加深圳东部竞争力及增强东部对周边地区的辐射力均有积极的意义。
口岸经济加速东部区域大发展
深圳由东往西横贯数十公里的带状城市分布，与深圳依靠口岸经济迅速发展不无关系。以口岸为集聚核心，各种以对外开发的经济联系为特征的新型城市功能迅速发展，口岸成为一个区域新型经济发展的强力引擎。
口岸对人流、物流、信息流有极大的集聚和扩散能力，对城市功能的引导和空间的引导，对带动城市的经济发展和功能的调整均有着巨大的作用。
回顾深圳城市发展的历程，可以看到深港两地之间的口岸影响了深圳的城市发展格局。
作为连接深港最主要通道的罗湖口岸，目前平均每天有数十万人次通行，每年经罗湖过境的人员达数千万人次之巨，更为罗湖带来数百亿的消费额，促使香港经济由此渗透到深圳，并以此为基础形成了深圳最早、最成熟的城区，不仅城市功能完善、发展充分、具有国际都市辐射力，更以不断往西延伸的魅力融合了金融业、物流业等为主的高端产业集聚效应。
信息网络传播视听节目许可证：
