深珠合作有着广阔的前景，这一点在政府层面已获得共识，更为不少民间资本所践行。而现在，深珠合作的美好前景，更为珠海有关交通规划和在建工程中不断得到佐证。

    当前，从深圳去珠海，从陆路，取道广深高速、京珠高速，要2个多小时；从海上，坐船要1个小时，总体来说还算畅顺。但对于隔珠江口相望相守、海上距离不过20多公里的深珠两市来说，2个多小时的车程，实在是一种浪费。

    年初召开的省“两会”上，省人大代表、珠海市委书记邓维龙就一针见血地指出，加强深珠合作、加强粤东粤西的合作，最迫切要解决的问题就是交通问题。

    如今，这两大特区依然隔江相望，位置不变，但两个城市却因为一个伟大的规划而渐行渐近。据介绍，广东省第一条城际快速轨道交通通线——广珠城际快速轨道已经动工，预计这条轨道线建成后，包括深圳、珠海、广州在内的珠三角9个城市将会形成快速循环系统，珠海与深圳之间的车程将会缩至40分钟之内。

    此外，如粤西沿海高速、广珠西线建成后，也对于畅深珠之间的交通有一定的作用。

    还可以再短些！“那就是走海上，建一桥相连，深珠之间不过27公里，那会方便得多！”到珠海投资多年的陈先生表示，要真正打通深珠间交通动脉，还应从高速公路着眼，最经济最直接的方式还是应该修桥，变海路为通途。

    据介绍，1983年，香港和合集团主席胡应湘就提出建伶仃洋大桥的计划，大桥西起珠海淇澳岛大王角，跨过内伶仃岛，跃至香港屯门烂角嘴，全长27公里。此桥如果建成，深珠两市将可真正实现无缝联结。至今，这个被搁浅多年的计划，依然是深珠两市不少民众的期盼。

    连日来的采访，记者连线好几位在珠海投资或置业的深商，请他们谈对珠海投资前景的看法，他们无一例外都把交通的重大改善作为一大利好消息。

    已在珠海购置有两套房产的李先生则表示，交通的重大改善，将给深珠合作带来重要的变革。（记者 陈海峰）