通过一系列股权交易，招商局国际(0144.HK)正在强化其在深圳西部的领导地位。

    26日，招商局国际发布公告称，将在下月14日举行的股东特别大会上，表决斥资31.68亿元收购太古和铁行所持蛇口集装箱码头一期、二期股权的议案。若该议案获通过，招商局国际将在深圳西部奠定霸主地位，与现代货箱码头一起与深圳东部的和黄抗衡。

    根据四方早前签署的协议，招商局国际首先斥资13.86亿元从太古手中收购蛇口集装箱码头一期17.5%和二期17.15%的股权；斥资17.82亿元从铁行手中收购蛇口集装箱码头一期22.5%和二期22.05%的股权。此项交易完成后，招商局国际分别持有蛇口一期、二期90%和90.2%的股权，现代货箱码头则持有余下的10%和9.8%股权。

    其后，招商局国际和现代货箱码头将组建一家合资公司(Mega SCT)，招商局国际将蛇口一、二、三期的股权和安运捷仓储公司的资产注入合资公司，持有其94%的股权；现代货箱码头则将蛇口一、二期的股权注入，持有合资公司6%的股权。继而，招商局国际以31.68亿元的价格转让Mega SCT 24%的股权给现代货箱码头，双方的持股量变为70%和30%。未来蛇口三期7、8、9泊位每建成一个，招商局国际持有Mega SCT的股权会相应地增至73%、75%和80%，现代货箱码头的股权则会相应地减少。

    招商局国际副总倪路伦昨天告诉《第一财经日报》，这是一个多赢的结果。一位知情人士则告诉记者，由于招商局国际持有现代货箱码头27.14%的股权，它将是整个交易的最大赢家。“由于蛇口一期和二期的股权结构相对分散，股东间难免会出现意见不一致，之前四方签订了一个联合操作协议加以规范，但毕竟是权宜之计。几年前，大股东招商局国际就制定了有关战略想解决这一问题，但当时大家都不愿放手，目前的方案也是各方妥协的结果。”

    目前蛇口一期和二期的资产为1～4号集装箱泊位，设计年处理能力为200万标箱；三期的资产为5～9号集装箱泊位，设计年处理能力为250万标箱。“安运捷仓储公司拥有的堆场面积约为18万平方米，一、二、三期由Mega SCT统一运作后，能达到堆场成片的效果。”上述知情人士说。

    深圳分为东部港区和西部港区，其中西部港区包括妈湾、蛇口和赤湾。“目前招商局国际持有赤湾集装箱码头25.9%股权，就在去年11月，招商局国际将其持有的妈湾5～7号集装箱泊位股权从30%增加到70%，此次再度增持蛇口集装箱码头的股权，它在深圳西部已牢牢树立起霸主地位。”上述人士指出，即便把现代货箱码头主导的大铲湾也算作西部港区，招商局国际也具备与和黄主导的东部盐田抗衡的能力，因为它是现代货箱码头的第二大股东。